在我们的印象中，国内动力电池比较领先的是比亚迪◇■○•，但由于比亚迪本身也是车企，动力电池这块与全球其它车企存在竞争关系，因此比亚迪一直采取的是自给自足模式，这就给其它企业留下了机会。
第三是磷酸铁锂，是比亚迪目前的主打，稳定好，寿命长具有成本优势▼●-●◁-，但能量密度一般。最后是三元锂电池，是目前主流的研发方向，能量密度最高，特别是对续航里程有要求的纯电动汽车-▼▲，前景广阔。
松下成为特斯拉独家供应商，而电池的好坏直接决定了车辆的续航里程和使用体验▼□▲-，它的成功并非一蹴而就，以及在新能源浪潮来临之时，最近新能源汽车方面的大事，2008年。
比亚迪创立于1995年，2003年正式进入汽车制造领域○•••，2006年纯电动轿车F3e研发成功，主要技术路线为磷酸铁锂+三元材料•★●◆☆，方形电池，近两年开始积极拓展三元锂电池。目前比亚迪开放供应链体系●•▷★▽，锂电池将对外销售◁▪◇•▲，从封闭走向开放☆◆-•★◁，与CATL竞争。
风口来了=●，新能源汽车产业的快速发展，极大程度催生了动力电池的市场需求▲▷●-●▷，而宁德时代也紧紧把握住了风口。2012年，宁德时代与华晨宝马展开合作，配套之诺1E电动车，成为宝马中华地区唯一一家电池供应商。有了宝马的神助攻，宁德时代的知名度大幅提升，同时也为之后更多的车企合作奠定了基础■▽。
而对于未来，中国动力电池企业也进行了一系列动作◆■▲，比如宁德时代向上游原材料锂资源、三元材料等布局版图，构成完整产业闭环，还有向下游绑定车企◇◆△=，共同致力电动汽车领域的技术合作；还有比亚迪…▷◆…“e平台◁▼”的开放等等，都释放出▼■•“合作共赢”的信息▽■●=●★。未来的动力电池领域必将诞生几大巨头○==，从中国企业释放的战略来看，我们有理由相信未来的中国动力电池企业必将势不可挡○▷◆▲▼◇。
得电池者-▼-，未来的新能源车全球竞争，因此。
中国动力电池已经站在了这个行业的前列，宁德时代的动力电池销量已经超过松下(特斯拉供货商)成为世界第一■○☆◇。随着全球电动化趋势的加快-□◁，宁德时代将投资2○….4亿欧元在德国建造电池生产基地及智能制造技术中心，或将为宝马大众、戴姆勒、PSA等知名车企提供配套服务等。以宁德时代为例=□●☆★□，今天▷•★，懂哥就给大家讲讲新能源汽车风口下，全球动力电池排行前十的那些NB企业▲…◁◆▲。
宁德时代的前身要追溯到1999年成立的ALT公司，专注消费电池领域。2011年，宁德时代新能源科技有限公司(CATL)成立▲▪○，主要研发生产电动汽车及储能系统的锂离子电池，电池模组、电池系统•△▼、动力总成等。
目前，市面上的新能源汽车动力主要类型有3种=★，首先是以丰田普锐斯大众蓝驱为代表的油电混合HEV，内燃机起主导★•=□☆■，电动机只作为辅助，电池容量较小；然后是以雪佛兰VOLT比亚迪秦为代表的插电式混动PHEV☆=☆••★，可以纯电动/混动模式行驶，节油50%以上●○◁■，并且可以使用家用电网给电池充电；再次是以特斯拉Tesla)为代表的纯电动BEV；其它还有燃料电池动力、氢动力、超级电容汽车、燃气汽车等等。
因此新能源汽车的核心在于动力电池，成为全球最大的锂电池供应商。与车企紧密合作、全球布局的远大视野。与特斯拉合资建造的超级工厂Gigafactory将成为世界最大的动力电池生产基地◆■。2008年与三洋电机合并，包括前期的技术积累！
把握好动力电池的发展方向，对于电池企业发展的重要性不言而喻了。随着动力电池的发展★=，首先钴酸锂作为锂电池的鼻祖（代表车型•◆◆■：）•◁，由于循环寿命、安全性都较低，并不适合作为动力电池。第二是锰酸锂电池（代表车型▲■★◆▽-：日产聆风），由于价格低，能量密度中等，安全性也不错★•，具有较好的综合性能。
根据2017全球动力电池企业销量排行榜来看，全球排名前十的动力电池企业有宁德时代、松下电器、比亚迪、沃特玛、LG化学国轩高科三星SDI北京国能、比克▽•◆、孚能科技，其中中国动力电池企业占据7席，总销量远超日韩。
从2014年到2017年三年时间，中国动力电池企业的市场份额从11%跃升至65◁•▼△□=.4%，将日系、韩系企业远远抛在身后，这当中得益于国家补贴政策的强力刺激，以及对动力电池目录的精准保护，当然也离不开中国动力电池企业的迅速扩张，包括在新能源大环境下，迎合全球车企对动力电池的巨大需求，而随着销量的提升■=•◁，动力电池均摊成本将更低，同时企业可以投入更多的资金进行电池的研发，提高产品竞争力☆★▽□■，这是一个良性的循环★▲•□◇□。
电池研发方向的把握，松下1994年开始研发可充电锂离子电池，得天下◇▼•○。内燃机在若干年后或许会退出历史舞台，
宁德时代的成功给国内动力电池企业做了一个很好的示范◆□◁▼•，汽车电动化的趋势越来越明显▲●•■，包括德国图林根州新建的锂电池工厂生产15亿欧元订单和来自宁德时代中国工厂的25亿欧元订单，迅速崛起◇=！
直到2015年，宁德时代在国内动力电池企业中排名第四☆▲=▷，而在2017年，这一数字翻了近6倍•★，仅宁德时代一家就独占27%的市场份额◁☆，近12GWh的动力电池系统销量让宁德时代一举成为国内第一的动力电池生产商★•★◇，且超越了松下(特斯拉供货商)成为世界第一。
如今的全球动力电池市场-◆=☆◇•，基本被中日韩三国所瓜分●=□▪□，而中国企业扮演着异军突起的角色■★▷。2014年全球动力电池市场份额，日本70%，韩国17%□☆…▼，中国11%；2015年•▪•=▷，三者比例分别为56%、17%、27%；2017年■▲◇◆…，三者比例已经变为20%、14.6%…▽■◇、65.4%=▪▼！
宁德时代(CATL)成立于2011年，2012年与华晨宝马合作，配套之诺1E电动车，之后陆续为北汽新能源吉利广汽奇瑞蔚来等给提供动力电池，2017年，宁德时代近12GWh的动力电池系统销量一举成为国内第一◇▲◆•◇，且超越了松下成为世界第一。
从差异上讲，国产电池走的是大投入-□◁★•▽、大规模、全产业链布局的路径，虽然技术上不占优势，但胜在成本低=▼▪△、复制速度快，主打中低端市场。日系市场份额逐年缩小PG电子旗舰站，押宝特斯拉也是未知之数，但依靠技术优势▷•▲，继续在高端电池和下一代电池技术上保持优势•△•○-，包括燃料电池。韩系电池既有想和日系抗衡高端的决心，又放不下中低端市场的诱惑，举棋不定★◁☆。
纯电动车或许将成为未来的主流。随着动力电池在技术壁垒的不断突破，这一消息让宁德时代收获了全球新能源产业的目光PG电子旗舰站。就是宝马集团与中国宁德时代签署40亿欧元(人民币约308亿元)的电芯采购意向订单，
随后几年，宁德时代与国内的宇通、上汽、东风长安的步伐车企展开了战略合作●▲，并有华晨宝马北汽新能源吉利广汽奇瑞蔚来等下游采购整车企业，如我们熟悉的宝马X1▪◆，上汽荣威eRX5吉利帝豪EC7，北汽EV200等都采用了宁德时代的动力电池，其市场份额不断提高，逐渐走向了发展的快车道。
